杨忠阳:汽车消费不存在降级之说

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  降价不等于降级。衡量汽车消费是升级还是降级,不仅要看价格的变化,还要看产品力的变化,以及消费观念和消费结构的变化。花更少的钱,可以买到同样配置的车,其实不是消费降级,而是隐性升级。由于物质生活水平的提升,增换购群体的扩大,以及消费理念的改变,这些年我国汽车市场消费总体上处于升级状态。

  国庆长假期间,逛车市的消费者发现,商家促销力度越来越大。一辆车优惠几千元的比比皆是,降价几万元甚至10万元也不在少数。不过,这也引发了舆论关于汽车消费降级的担忧。

  理由在于,从年初到现在,大大小小的价格战从来没有停止过,而且降幅之大是前所未有的。不管是新车还是二手车,绝大多数现在是周周降,弄得经销商现在的日子难过得不得了,甚至有扛不住而退网的。

  所谓消费降级,是指个人或家庭在原本能够购买更高档次商品,或享受更高水平服务的情况下,由于某种原因降低了消费水平,选择购买更低档次的商品,或享受更低水平服务的现象。显然,当前汽车市场消费并非如此。

  中汽协提供的数据显示,今年前8个月,我国高端乘用车销量达到279.6万辆,同比增长17.7%,远高于车市整体增幅。相反,10万元以下乘用车市场销量和占比出现下滑。这表明,汽车市场消费呈现出明显的升级趋势。

  之所以出现升级趋势,汽车市场增换购比例逐渐增大是重要原因。过去的十几年间,我国车市以首购为主,但近年来首购车型基本已进入淘汰周期,这些用户成为增换购市场的主力。与首次购车相比,增换购车主对购车预算的要求有所提升,更偏好拥有更大空间的车型。消费者有对于更高品质生活的追求,他们希望通过换购新车来提升驾乘体验和车辆的安全性能。

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  2023年麦肯锡中国汽车消费者调研报告也洞见了这一趋势。报告显示,以目前的主力价格段10万元至15万元为例,在现有车辆价格区间的车主中,有超过一半受访者表示,会在下次购车时考虑更高价格的车型;在现有车辆价格为15万元至20万元的车主中,也有近一半的车主表示,再购车时会升级新车的价格区间。

  事实上,消费降级不能只看产品是否降价,还要看其产品力有没有变化。不可否认,目前市场上销售的不少车型,其售价比前些年同款降了不少。但是,也要看到,其配置并没有发生变化,这是技术进步和供给充足带来的市场红利。例如,现在消费者花20多万元就有可能拿下前些年需要40多万元才能买到的奥迪A4L。消费者花更少的钱,可以买到同样配置的车,其实不是消费降级,而是隐性升级。不同之处在于,升级不是在经济或购买力层面,而是在产品力及产品带给消费者的功能价值和情感价值上。

  衡量汽车消费是升级还是降级,不仅要看价格的变化,还要看消费观念和消费结构的变化。随着电动化和智能化变革加速,人们对新能源汽车认可度和接受度越来越高。今天智能电动汽车渗透率的大幅提升,所折射的其实也是一种消费理念和消费结构的升级。

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  从总体上看,这些年汽车市场并没有所谓的消费降级,而是一直处于升级状态。由于物质生活水平的提升,消费观念的改变,品类及细分领域也在不断升级。因此,汽车消费不存在降级之说。