经销商爆料，讴歌将退出中国市场，营销王广汽本田也失灵了

近日，有讴歌经销商向垂直媒体爆料称，讴歌将退出中国市场，正在等待厂家的最后通知。

此前，广汽Acura北京金港店已经停止销售。至于设在广汽本田4S店中的展厅，目前在消化库存车，但已不再向厂家预定新车了。

据经销商透露，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。车辆维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。

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罗辑车评认为，这对于把广汽讴歌设为第二事业本部的广汽本田来说，影响不小。

虽然广汽本田很努力，但广汽讴歌2021年的全年累计销量仅6554辆，同比下滑45%。

新车方面，则基本是无米之炊。

想想好可惜，作为日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，讴歌（Acura）于1986年在美国创立，并勇敢开启了北美市场的日系豪华品牌时代。

曾经凭借出色的表现，缔造了口碑与销量传奇。讴歌一直扮演领跑者的角色，甚至曾一度危及德系BBA，雷克萨斯和英菲尼迪根本难以望其项背。

自2006年9月进入中国市场以来，讴歌的表现极其低迷。2011年在华销量4014辆，2012年加快了产品投放，但年销量也只有2300辆。在窘境之下，讴歌贸然宣布国产，并引入更多符合中国国情的产品，期待绝地逢生。

2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在华累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017到2019年，TLX-L、CDX和RDX三款车型实现了国产，广汽讴歌这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。

而如今，讴歌在华只有CDX和RDX两款国产车型在售。由于推新乏力，只能接受没落的结局。

单说产品力，讴歌车型的机械素质很高，“以性能论豪华”。讴歌CDX搭载Acura Watch、Acura Link，还有1.5T发动机匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱，以及ADS全时自适应悬挂和后轮循迹转向系统，都被车迷津津乐道。讴歌RDX还装备了“2.0T+10AT+SH-AWD”。

讴歌的失败在于营销没跟上，品牌建设缺失。广汽本田的成功经验，在广汽讴歌身上并未见效。

广汽本田虽苦苦支撑，但无奈的是，长期“输血”总不是办法。退市，也许是更明智的选择。