安全保障技术及应用，安全保障

技术应用，安全需求及安全保障机制怎么阐释

首先，我们要清楚明白什么是“安全”？即OHSAS 18001“3.1可接受的风险：根据适用于组织的强制性法律法规和自身职业健康安全政策，已经降低到一定程度且可以容忍的风险”；在此基础上，我们将了解安全要求和安全保障机制。

安全要求：一是必须符合国家强制性法律法规，即不得违法。但在收集本单位适用法律时，提出“强制性”是最低标准，即在标准条款中不得采用一些推荐性或“适当性”条款；二是要结合你单位(组织)的实际情况，没有必要提出超出你单位实际情况的不切实际的安全要求。也就是说，在风险评估过程中，需要识别哪些风险是可接受的，哪些是不可接受的，而安全要求主要是针对哪些不可接受的风险提出的；安全保障机制：针对上述观点分析机组实际安全需求后，可根据需求有针对性地进行保障。

强风作用下高速铁路桥上行车安全保障关键技术及应用

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大风下高速铁路桥上行车安全保障关键技术及应用提名人：詹天佑科技发展基金会提名奖项类型：国家科技进步奖提名意见：大风是造成车辆运行安全事故的重大气象灾害之一。

由大风引发的限速、限行甚至交通安全等事故，在世界范围内经常发生，从路网中断到车祸死亡，社会影响巨大。

我国高速铁路桥梁平均占线路里程的50%以上，最高为94.2%。乘坐公共交通工具运行的高速列车，在时空上很难避免在强风环境下行驶在桥梁上。

与平坦路基相比，桥梁结构柔软，桥面风速高，车桥动力相互作用显著，气动干扰效应复杂。强风作用下高速铁路桥上的行车安全问题面临着更大的挑战。

经过10多年的理论和技术创新，项目组自主研发了国际领先的高速铁路风洞和侧风-移动车-桥试验系统，针对气动特性试验验证、动态响应精确预测和桥上行车安全保障三大技术难题，为高速铁路车-桥系统气动特性辨识提供了一整套技术装备。建立了强风作用下高速铁路车桥系统耦合振动的精细化分析方法，发展和完善了车桥系统动力响应分析和安全评估理论。提出了高速铁路车桥系统多目标协同抗风设计方法，建立了强风作用下桥梁行车安全综合保障技术。

项目获国家授权发明专利13项，实用新型专利15项(客观评价管理职责：王浩，东南大学教授，长期从事结构抗风研究。

以某个计算机应用(领域)为例，阐释相关的技术应用，安全需求，及安全保障机制

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首先，我们要清楚明白什么是“安全”？

即OHSAS 18001“3.1可接受的风险：根据适用于组织的强制性法律法规和自身职业健康安全政策，已经降低到一定程度且可以容忍的风险”；在此基础上，我们将了解安全要求和安全保障机制。

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安全要求：一是必须符合国家强制性法律法规，即不得违法。但在收集本单位适用法律时，提出“强制性”是最低标准，即在标准条款中不得采用一些推荐性或“适当性”条款；二是要结合你单位(组织)的实际情况，没有必要提出超出你单位实际情况的不切实际的安全要求。也就是说，在风险评估过程中，有必要识别哪些风险是可接受的，哪些是不可接受的，而哪些是不可接受的